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我是燃油车主,这次开着电动汽车穿越了半个中国!

2020-03-28来源:电动车公社

今天我找到一个对电动车没什么信心的燃油车车主,他是个自由职业者,1月初为了给海口新能源车展造势,和另外5个司机,开着3辆电动汽车,跨越3000公里,从北京跑到了海南!从-5度的环境一路开到28度的环境,对电动车跑长途非常有发言权。

蔚来ES6 特斯拉MODEL 3 比亚迪秦

他回来之后说,“我本来反手就想骂的……算了,真香……”

他这一路到底经历了什么?我们一起来看看他这一路的故事吧~

声明:为保证内容的真实性,以下所有内容为车主亲笔所写

或许每个电动车都遇到过充电难、续航捉急的问题,日常通勤还好,可一旦走生路、跑远途就挠头。

实际上以当前充电设施的普及率,电动车应付一下几百公里的长途出行问题不大。可是……长途自驾游呢?

我本来是个汽油车主,对电动车出行没什么信心,1月初为了给海口新能源车展造势,我接了个“苦差”——6个司机开3辆电动车,7天7省,3000公里,从北京跑到海南,拜托了电车!也是这一趟痛并快乐的旅途,让我对纯电长途有了新的认知。

本文我就总结一下电动车冬季超长距离穿越的经验,以及开下来后的一些感想。

1、前期筹备

北京-海口,我们选的路线是从北京出发,一路沿着G4京港澳高速扎到广州,然后走沈海高速到徐文,坐渡轮到海口。这一趟受罪不说,体重还涨了4斤……

北京-海口

按照充电APP上给的信息,京港澳高速完全不用担心充电问题,但沈海高速就尴尬了,大概有600公里的路程没有服务区供我们充电,也是这趟行程最“惊险”的一段了。

京港澳高速充电站

6个人3台车,分别是比亚迪秦Pro EV600(520km)、特斯拉Model 3长续航版(590km)、蔚来ES6(430km)。我因为开过Model 3和ES6,这次打算尝尝鲜,于是选择了秦Pro。

电动汽车充电站APP

和大多数电动车主一样,为了这次旅途,我下载了8个充电APP,每个APP充上几十块钱预备,心想着这样总没问题了吧?但事实证明我还是太年轻了……

既然是开车跑长途,随车必备的东西比如急救包啊手台啊拖车绳啥的肯定少不了,我甚至还犹豫要不要拿着睡袋,好在这趟旅程并没在车里睡过觉哈哈~

2、意外情况

我不想把文章变成7天的流水账,那样挺没意思的,而且大家也不好抓重点。咱们还是从问题入手,总结经验、分享体验哈!

先说下这趟旅途的驾驶环境吧,3000公里绝大部分都是在高速上跑,一路向南,气温会有从-5℃~28℃的大幅变化,所以对于电动车而言,这是一次“地狱级”的难度,低温、高速两大续航杀手全让我们赶上了。

分析续航之前,咱们不妨先看看路上电动车遭遇的各种意外情况。

1、各种充电不兼容

充电桩

刚从北京出发,到达河北定州服务区的时候,4个充电桩里有2个不兼容比亚迪,有人非常贴心地写了个标签贴在充电桩上……打国网客服对方也说不出个所以然。

幸好不是春运高峰,充电站没有别的电动车,不然就慢慢等着吧。

特斯拉3充电

然后特斯拉国网充电不兼容的问题依然存在,能充电但是拔不下枪。我在去年试驾Model 3试驾时就遇到过这个问题,客服给的答复是进口版本对于国网电枪的兼容性有待提升。

解决办法是用螺丝刀插进充电枪一个隐藏的孔里,里面有强制解锁的机械卡扣,用力捅一下便可拔枪。不知道国产Model 3还有没有这个问题?如有车主看到这篇文章,欢迎在评论区反馈!

2、电网切换

电网切换

进入广东省境内,北方广泛分布的国家电网充电桩就没有了,转而切换到南方电网。

到我地盘听我的,我们便下载“粤易充APP”,可是发现还用不了???后来在一个充电桩底下贴的通告才知道,粤易充已经停止使用,12月19日起,切换到“顺易充APP”。

这一点我们出发前还真没考虑到,也算是旅途中的一个小插曲了。各位如果有开电动车长途出行的打算,一定要注意当地是国网还是南网提供服务,也要注意充电APP的变化!

3、低温+高速有多可怕?

从北京到海南,温度对电动车是个挺大的考验。

我们3辆车效率最高的是Model 3,表显续航比较准,最多差个10%~15%(表显为EPA续航)。

比亚迪秦Pro的问题在于它无法根据驾驶习惯和环境去估算自己的剩余续航,每次充满电都是表显520km,也就是NEDC续航,结果导致它的续航掉得最“快”。

我的观点是:人们对于续航的焦虑,本质不在于这辆车开得远不远,而是表现续航准不准。每次充完电,表显续航准的车反而比只显示NEDC续航的车开起来更有把握、更有安全感。

充电

低温+高速绝对是续航杀手,杀手!

以秦Pro为例,我们早上满电从郑州出发,-2℃伴着雨夹雪,ECO模式空调23℃,车上两人+行李,一路该超车超车,不刻意低速行驶。到确山服务区的时候,实际跑了244km,续航掉了481km!

同时,另外两台Model 3和ES6也不算轻松,续航折损严重,但是相比满电只能显示520km的秦Pro而言,他们的掉电速度肉眼上是比较慢的。

4、温度对续航里程的影响

以下是比亚迪秦Pro EV600北京到海南的数据总结,以天为单位,记录了每天的行驶里程、续航累计下降、续航折损率、平均气温、充电量、充电费用和百公里电耗。

比亚迪秦Pro EV600北京到海南的数据总结

能看出以下规律:

1、随着气温上升,每天的百公里电耗呈下降趋势,从寒冷的北京百公里23.6kWh,下降到了广州路段的百公里14.5kWh。当然,续航折损率也在递减。原因不难理解,气温升高后电池PTC自加热和空调制暖的功耗下降,从而大幅拉低车辆能耗。

2、平稳驾驶比激烈驾驶省得多!跑这趟行程之前,我以为开急开稳没啥区别,结果数据出来之后,发现邢台-郑州段相比第一天气温略微回升,可百公里电耗却更高了,原因就是邢台-郑州段开得比较稳,大部分时间使用辅助驾驶跟随前车。我估计了一下,同样均速90km/h,激烈驾驶要比平稳驾驶多浪费20%电能。以比亚迪秦为例,高速上一脚地板油下去,续航马上掉1~2km。

到了南方,尤其是广州-海口路段,当气温达到10℃以上时,续航会有逆转性的提升!在20℃以上时,市区内行驶比亚迪几乎就是按照NEDC,折损非常低了。

这个表格不完整,因为广州-湛江的沈海高速将近600km,由于正在拓宽施工,很多服务区都关了,而且没有充电站。我们不得不提前预约移动充电车到服务区为我们补能。

这就是为啥表格里没计入最后一天的充电总量和费用,因为移动充电车对蔚来收费180元,对其他品牌收费380元,不管你充多充少就是这个数。

好在今年沈海高速改建完成,全线将铺设充电网络,不会再有600km没有充电桩的情况了。

沈海高速充电站

所以车主一定要规划好路线,以我这次经验,NEDC500km左右的车型,如果某段高速连续300km没有服务区充电站,那就要找好地方下高速充电,否则您就要享受几百元的移动充电服务了!

国内南北联络线,最稳的还是G4京港澳,绝对遇不上300km无法充电的情况,一般50~100km就有充电站了。

5、纯电长途,成本如何?

咱们总结一下费用,这里也是我对电动车有所思考和改观的地方。

从北京到广州,开了2229km,电费623元。

同样里程如果换做燃油车,假设它的平均油耗为7L/100km,油价为6.9元/L,那么这台车将花掉1077元。

电车比油车节省450元。

3辆车中电费最低的是蔚来ES6,因为它可以换电,10分钟搞定,而且是免费的,所以全程几乎没怎么花钱,太狠了……

蔚来ES6换电

接下来我们看看开电动车的时间成本。

1、出行前使用充电APP规划路线和补能点,半个小时足够了。

2、大约每开3个小时或280km补能一次,不排队的话40分钟充到90%以上,足够开到下一个补能点。

很多油车车主质疑电车高速充电排队,以我的经验,除非春运这种大节假日,平时服务区充电站根本不排队。

而我开了3个小时车,按照安全驾驶的上限也该休息一下了。40分钟在服务区逛逛吃点零食,活动活动身体,刷刷朋友圈也就过去了。

相反,我观察了一下这趟旅途中的加油站,反而偶有排队等候的情况,因为常有大量货车堵在加油站,一等就是很久。

加油站

对我来讲,电车能跑高速,以国内服务站充电桩的建设速度,将来会有更多像京港澳这种全线贯通的,沈海高速的扩建目标之一就是增设大量充电桩。

我们跑了7天,是因为一路要拍素材、收集数据,浪费了很多时间。12月底有同伴也跑过一次,他们那次探路就只是纯跑不干别的,3天到海口。

海口

电动车最难的场景不是高速,也不是人们生活的大城区,而是偏远山区、无人区、农村这些充电网络实在难以覆盖的地方。

但是我们不能因为电车到不了中国地图上的任意一点,就说电动车垃圾没用。事实上,跑完这次3000km长途,我对电车有了很大改观:

❐ 电车高速动力有衰减,但扭矩瞬间释放的特性没有变,这使得电动车超车其实比汽油车更简单,因为你不用预判很长时间、不用等待降挡升转速。

❐ 没有发动机的噪音。

❐ 松电门动能回收,省刹车。

❐ 更高的辅助驾驶配置普及率。

❐ 相比汽油车省下40%能耗成本。

❐ 绝大部分地区不限行。

这次开着电动车穿越了半个中国!

电车能不能跑长途?我的答案是能。

但这个问题有些窄,因为没人买电动车只用来跑长途,90%以上的使用场景仍然是市区通勤。这一点我觉得大家完全可以根据自己的实际需求判断电动车香不香。

以我为例,我每日通勤距离50km,每月跑2~3次180km的长途,小区内有交流充电桩。

我为什么不增购一辆电动车呢?大城市4口之家的完美配置是1台汽油SUV+1台紧凑型电动车,既能躲开限行困扰降低通勤成本,又不惧说走就走的旅行,岂不美哉?

岂不美哉

然而,目前困扰电动车另一大因素逐渐显现——二手车保值率。

我家亲戚是做二手车生意的,他说电动车现在根本卖不上价,他从那些共享汽车、租赁公司收电动车,每台大概能跑200km,两万一台收进来,加5000卖出去,不愁销路。(当然,这确实也都是好多年前并不成熟的产品,按照这次我们开的车来看,这些年,电动车的进步实在是太大了!)

他对电动车的态度比较悲观,但也不像键盘侠那样非黑即白。当我问他有没有入手一台电动车的想法时,他说:“有啊,我就打算两三万整一台,平时市区就拿它跑。”我觉得这是聪明人说出的话。

小孩子才分对错,成年人只看利弊。

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