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宝马X5/M2、特斯拉Model 3车主的理想ONE三日深度体验报告

2020-04-26来源:42号车库

理想 ONE

我一直认为,买一台车之前,尤其是像理想 ONE 这样工具属性很强的车,仅靠短时间的试驾是不太能了解判断的,一定要结合自己的用车场景深入体验后再下决定。

我这次深度体验,重点关注了以下三个方面:

1.市区环路场景——结论优秀!

2.高速场景——结论优秀!

3.山路场景——结论还是 TM 的优秀!

美中不足的有两点:

1.悬挂在过沟沟坎坎的时候比较松散= =;

2.行进时总有些莫名的路噪。

01 零、缘起

早在 2018 年 10 月理想 ONE 发布会的当天,我就通过在理想工作的朋友内部预约了一台,那时候分配给我的预定号是 0283。

理想 ONE 增程式电动车

转年的 2019 年 4 月 12 日,因为要去上海看 F1,顺道就去理想的常州工厂参加了内部预约车主的开放日,一上午在工厂里看了冲压、焊接、喷涂、总装 4 个车间,溜得腿都要断了。

理想的常州工厂参加了内部预约车主的开放日

再之后的 2019 年 9 月 8 日,去理想在北京顺义的交付中心参加试驾。

试驾完感觉车确实不错,女票觉得这车挺好开,我觉得第二排的空间大到可以像神经病一样张牙舞爪。回家的路上我俩还分析了一通,觉得这车怎么看怎么觉得好,但我最后并没有锁单,主要是因为家里那个时候并不缺这么一台大车,另外也是因为试驾的时间太短,我很多疑虑不能完全被打消,所以不敢再像 Model 3 一样贸然买入(Model 3 纯属盲定,万幸是这车确实香)。

理想 ONE 内饰

在这之后的几个大节假日,经常萌生了些自驾游的设想,但都因为 Model 3 空间有限,要规划充电让我烦心、家里的油车没有驾驶辅助让我根本不想开长途等原因而放弃。

每当这个时候我就一直在想,要是有台理想 ONE 就好了。

所以就一直想找个机会借台理想 ONE 开个几天深度体验,看看能不能满足我这些方面的需求。

没想到朋友圈一条 42 号车库的推送,机会就这么来了!果断报名。

理想 ONE 试驾

隔了没 2、3 天,收到下面这条短信,果断加微信。

理想 ONE

工作人员先问我之前写过啥长文章,我就把自己之前写过的帖子以及微博长文章发了过去,简单聊了些我的计划,就被通知选中了,整个过程不到 20 分钟,提车时间定在了周五。

宝马X5/M2、特斯拉Model 3车主的理想ONE三日深度体验报告

02 提车,开始深度薅羊毛

周五下班后,打个车来到了理想蓝色港湾店。

理想蓝色港湾店

理想蓝色港湾店

到了大厅,报上 42 号的名号,工作人员就拿了份深度试驾协议给我,签字前特地问清楚了车辆已经上满全险。

理想试驾

给我的是一台银色外观,白色内饰的 6 座版。

银色外观,白色内饰的 6 座版

临牌有效期到 4 月 22 号,比我约定的还车日期晚一天。

银色外观,白色内饰的 6 座版

生产日期是 2019 年 12 月 31 日,应该是老版本的座椅跟悬挂座。

老版本的座椅跟悬挂座

一上车,明显感觉到车内灯光很亮,这点非常讨我欢心。

理想 ONE 车内

仪表盘显示车辆处于满电、满油状态,而且是台才跑了 744 km 的大新车。

理想 ONE 行车屏

为了更好地测试这台车的增程器介入情况,我这几天只用了电量保持模式。

理想 ONE 中控屏

03 拉着基友遛四环

提完车直奔已是奶爸的好基友家,路上碰到一台已经上牌的黑色理想 ONE。

理想 ONE 试驾中

接上奶爸基友,带着他这位 GLS、卡宴、发现 4 车主感受一下造车新势力,具体形式就是拉着他在四环上来回溜了近 70 公里,全程让他在第二排和第三排游走。因为是满电出发使得前面 41 公里用的是纯电,在 SOC 降至 72% 附近的时候增程器才介入。

理想 ONE 行车液晶屏

这一晚上的初体验后,我跟基友共同表示:

1.ADAS效果很不错,绝对能满足我在环路场景下的需求。 稍微堵车的路段处理得很柔和,在拥堵路段比 12.5 版本的特斯拉 AP 要更加舒适,没有特斯拉 AP 在堵车时过于突兀的加减速。在道路线不清晰的路段,理想 ONE 这套 ADAS 会提示驾驶员接管车辆,这点相比特斯拉的 AP 确实要弱。

2.第二排空间满分,并且丝毫察觉不到车辆的增程器介入,就是座椅有点硬也有点滑。

3.第三排空间超出基友的预想,他觉得能在这个位置上坐个 200 km 的高速。

4.车辆的隔音有些分裂,车两侧的噪音隔绝得很好,但总能听到不知道哪儿传来的路噪,让他觉得在第二排跟我说话有些累。

5.车辆的音响效果干瘪,声音缺乏弹性。

6.在过沟沟坎坎的时候,车辆会有很松散的晃动,悬挂给人的感觉很不高级。

理想 ONE 座椅

送完基友,到家地库后,好奇我那两个雪板包放到车上会是个啥效果。

Model 3 要想装上这两个雪包,至少需要放倒一个后座。然而对于理想 ONE 来说装下这两个雪包,第二排的人还可以舒舒服服的。如果用饺子皮来装雪板,放倒第三排连上后备箱的对角线就足以应对了。

理想 ONE 后备箱

理想 ONE 空间座椅

04 高速体验

第二天的时间都在体验高速路段,高速路段是我本次深度体验里最为关心的,所以我特意挑了一个在临牌范围内能跑的最远的高速路段——京承高速城区至古北水镇段。全程 280 km,耗时 4 小时,前半程出京的路段我以司机的身份在体验,后半程回京的路段我是以第二排乘客的身份在体验。

理想 ONE 高速体验

女票在路上找到的一个奇怪坐姿。

理想 ONE 后排空间

对于这么大的一台车来说,我个人是不太关注油耗、电耗的,但我知道有人肯定关心油耗,所以先把这一天的油耗、电耗情况放出来。

用油跑了 280 公里高速,每公里成本是 0.47 元/km(8 L/100 km*5.86 元/L)。

用电高速跑了 13.4 公里高速,每公里成本是 0.59 元/km(7.95 元/13.4 km),之所以有纯电里程,是因为我在服务区充了一小会儿电,所以返程的时候最开始的 13 公里用的纯电模式,充电在账单后面的时候我会细说。

这么一对比就很有意思,当前的油价计算,用油跑高速反而比用电(1.73 元/kWh 的国网充电桩)成本低,测算一下,只有当电费(含充电服务费)低于 1.37 元/kWh 时,用纯电模式跑高速才会比纯油模式便宜。

理想 ONE 试驾体验

前半程的高速驾驶体验

主要感受以下几点:

1.ADAS 与前车的距离保持

理想 ONE 的标定很有意思,同样是设置到最短的与前车的车距,在低速堵车的时候,理想 ONE 的车距比特斯拉小很多,所以边上的车想加塞是有难度的,但是如果有车加塞,且触发手动刹车解除驾驶辅助后,再启动驾驶辅助需要车速上到 30km/h,这点在高速特别堵的时候让人不是很开心。

理想 ONE 电动车试驾

在车速提起来后,这个车距就比特斯拉远不少,远到吃不到前车尾流。

理想 ONE 试驾

2.ADAS 打灯变道

打灯变道的模式我设置成了打灯后手动变线,变线完成后车辆主动恢复驾驶辅助。高速使用下来后,我觉得这个方案对于没有后向毫米波雷达的理想 ONE 来说非常讨巧。相比特斯拉的打灯自动变道功能,理想 ONE 的不用去担心系统会操作得不到位。用习惯了后,真希望特斯拉也能 OTA 一个这样的选项。

3.ADAS 驾驶员监测系统

理想 ONE 采用的握力监测系统,用绑带以及沙袋都没能骗过方向盘的监测,这点非常优秀!

各位有歪心眼的车友们,老老实实手握方向盘当好 ADAS 的监工吧,不要想用骗特斯拉、蔚来的那个办法来骗理想,没用的!

4.在 ADAS 之外,就是高速的悬挂舒适性以及隔音。

「舒适」模式下的悬挂应对高速路况非常游刃有余,底盘的隔绝感蛮到位的,是那种很有韧性很高级的忽悠感,完全没有在过沟沟坎坎时的松散感。

隔音还是此前在环路上遇到的问题,总有些不知道从哪儿传来的路噪,但比特斯拉 Model 3 还是安静太多太多,Model 3 跑高速风噪路噪的混响让人崩溃。

5.高速的动力储备

得益于这套增程架构,电池负责开闸放水,使车辆可以迅速摆脱慢车的阻挡,增程器负责涓流蓄水,在回归匀速后把电量拉回,电量可以很轻松的保持在 70% 上下。

在高速可以用到的速域内理想 ONE 的动力储备完全够用,超个车啥的非常轻松,甚至让你超速都很轻松,没有任何小马拉大车的感觉,而且急加速的时候,增程器的声音在风噪背景音下几乎听不到。

2 个小时后抵达太师屯服务区,近乎全程的 ADAS 辅助以及舒适的坐姿,这段路对于我来说非常轻松,一路上在车上听《得到》也毫无费力,完全不用像 Model 3 那样需要带 AirPods Pro 来听。

理想 ONE 新能源车试驾

既然到了服务区,那一定要测试下充电功能,这里多说一句,太师屯这个服务区的充电站支持即插即充功能,关于即插即充我之前拍过一个小视频有兴趣的可以看一下。

因为这台理想尚未完成即插即充的认证,我这次用的「e充电」的扫码方式充电。

这里对于没用过国网充电的提示几点:

1.在拔充电枪的时候建议提前把充电枪的盖子绕在线上,不然在给车插充电枪的时候盖子会甩到车上蹭到车漆。

2.国网的充电枪的线比较沉,拔出来、搬起来以及转动都比较费劲。

3.往车上插的时候要插到底,听到锁止的声音,直到看见蓝色充电灯亮起。

4.去充电桩那个屏幕前点击中间那个「e扫码」,确认是国标 2015 标准,然后选择金额(一般是 30、60 以及其他三个选项)。这里需要注意:不管你「e充电」App 上有多少钱的余额,此时选择多少金额充电桩就会冲多少钱,一分不会多的。这之后会出现一个二维码,用手机上的「e充电」App 去扫这个码。

5.扫码后,如果「e充电」App 的余额高于所选择的金额,就会开始充电准备工作,等个 10 秒左右蓝色的充电灯开始闪烁。

理想 ONE 充电

从 72% 开始充电,在不到 80% 电量的时候,充电功率可以达到 31 kW。

理想 ONE 充电状态

超过 80% 之后,充电功率就只有 11 kW,这个相比 Model 3 可以算是龟速充电了,Model 3 在 80%-90% 区间的时候还可以有 50 kW-30 kW 的充电功率。

理想 ONE 充电中

充电的档口看了几分钟车机上的爱奇艺电影,音响在看电影的时候环绕效果挺不错的。

理想 ONE 中控屏

在充电 15 分钟后实在不想等(其实是爱奇艺没有会员电影没得看了),下车把枪走人,算了下电桩走了 4.6 度电,电费、服务费加在一起要 1.73 元每度。

充电桩地图

后半程高速乘坐体验

我这个万年司机,一年里除了出差基本很少有机会坐在第二排,今天终于让我逮到机会豪横一把了。那么,首先把副驾驶的头枕去掉,然后通过老板键将其推至最前方同时放置最躺,第二排配合调至最后,这样一个比蔚来的女王副驾还要宽敞的帝王位就出现在了眼前。

看看这腿部空间,看看这个视野!哦吼吼!这样的享受时刻,必须要给司机女票点个赞!

理想 ONE 前排放倒

装个 B 感受下移动办公,强烈不建议这么操作,看文字久了容易吐。

理想 ONE 内饰空间

因为第二排有后仰角度限制,所以这个模式下我在第二排调到最仰也就是这个角度。

理想 ONE 第二排

换个视角,我身高不到 175 cm,在这个模式下我的脚只能靠在副驾驶的背垫上,完全碰不到副驾驶的坐垫,也就是说部空间还有个 50 多 cm。

理想 ONE 试驾

理想 ONE 试驾

第二排调到最后,还能给第三排留有 1 拳的空间。

理想 ONE 第二排调到最后

从后备箱角度来一张全景照片。

理想 ONE 内饰全景

最后来张广角照片感受这空间感,杂七杂八的东西可以四处放,因为是 6 座版,几个座椅上的东西都很容易够到。

理想 ONE 空间全景

这个是副驾驶仅去掉头枕的视野效果。

理想 ONE 内饰效果

整个高速以及城区路段,我都是上面这个坐姿,空间、视野就不赘述了,各位看照片应该能有所体会。这里重点说一下乘坐的感受,底盘的隔绝感在第二排要比第一排更加到位,有种坐高铁的平稳感,莫名的路噪还是有,但是在高速上跟我女票聊天,我倒是没觉得累,我的奶爸基友觉得累估计是他平常高级车坐得太多。

最后强调一下,这一次在帝王位上的高速乘坐体验把我感动得 T_T 久久不能忘怀。

04 山路体验

第三天主要体验车车辆在山路的驾控、乘坐感,为了稳妥起见,先去加油站把油加满。

理想 ONE 加油

到加油站的时候,里程显示是还剩下 210 km,刚跟加油员说完 95 加满,再掏手机拍这个里程表的时候油已经加到了 435 km,然后很快就到了满油的 620 km。

理想 ONE 加满油

下车一看,一共就加了 28 L 不到的油,怪不得这么快。算一下,这两天在高速环路上的油耗是 8.28 L/100 km,每公里 5 毛钱。

至此,理想 ONE 的加油加电特性全部体验完毕。

理想 ONE 加油

加完油,便开始了一天的山路之行。

理想 ONE 继续按路线试驾

一共在山里跑了有 200 km,其中 150 km 是 108 国道,另外 50 km 是潭王路。

因为对理想 ONE 在山里的操控不太熟悉,在 108 国道跑得比较温柔,跑下来总结出以下几条:

1.理想 ONE 在山路开起来,轻盈得不像一台 6 座 SUV,很轻盈。

2.悬挂在「舒适」模式时过弯会有比较明显的钟摆忽悠感,「运动」模式则因为有足够的韧劲钟摆感少很多,所以在山路的时候强烈建议用「运动」的悬挂模式驾驶,在平常或者高速路段的时候再选择「舒适」的悬挂模式。

3.车辆的侧倾抑制得很好(「运动」的悬挂模式),我坐在副驾上感受了一路,不像是在坐 SUV。

4.在山路正常地开的话,电量保持模式不会掉电,可以非常好地保持在 70% 上下。

理想 ONE 新能源汽车

有了在 108 国道上的温柔驾驶经验,我们对理想 ONE 在潭王路的「非温柔」驾驶有了十足的底气,在「非温柔」地在潭王路跑了个来回后,又总结出几条:

1.「运动」的悬挂模式可以给「非温柔」驾驶以足够的信心,尤其是在快速变线的时候,车辆没有拖泥带水的晃动,很干脆,驾驶过程中感觉不到这车有 2 吨多重。

2.电控四驱很优秀,在出弯的时候,即使路面略有小雨,照样可以无脑给油门。弯里循迹性很好,转向手感虽比不上 Model 3 锁线般的精准,但也能给人以足够的信心。

3.理想 ONE 在山里的驾驶乐趣感比我家 E 底盘时代的 X5 有意思多了,只要驾驶技术到位,可以非常安全地见谁超谁。同样的山路我开过家里的老 X5,那次我刚过了 2 个弯就掉头下山了。

4.「非温柔」驾驶下,13 km 的上山路(海拔爬升 700 米)即使是增程器全程开启并且一直维持在声嘶力竭般的工作状态,电量也会从 70% 掉至 50%,当电量降至 5X% 后功率输出会受到限制,总输出功率会从 220 kW 降至 150 kW,但大家可以放心的是,即便在这个功率下,超个车也是很轻松的。 此后下山的 13 km(海拔下降 700 米),电量从 50% 回充至 64%。

经过潭王路的「非温柔」驾驶测试, 我对理想 ONE 增程器的顾虑打消了。

下面这张图可以看到「非温柔」驾驶后车辆在 P 档时增程器仍在工作。

理想 ONE P

跑完山累得不行,在回家的路上用 ADAS,香!

理想 ONE 试驾中

到家后,车辆电量回升至 72%。

宝马X5/M2、特斯拉Model 3车主的理想ONE三日深度体验报告

这一天的山路要比前一天的高速更费油。

05 还车以及总结

第三天要上班,就趁着中午的档口把车还回去。这两天一共开了 649 km,其中用油跑了 585 km,油费花了 302 元,平均是 0.52 元/km,这么大的车这油耗算很省了。

宝马X5/M2、特斯拉Model 3车主的理想ONE三日深度体验报告1

宝马X5/M2、特斯拉Model 3车主的理想ONE三日深度体验报告2

经过 3 天的深度体验,理想 ONE 不仅打消了我此前所有的顾虑,还让我无数次从内心发出这车真不错的感叹,但我最后还是没有下单,原因也还是因为我目前并不急需这么一台大车。

但未来在我真正需要一台大车时,理想 ONE 一定会是我的首选。

最后以潭王路的美景作为本篇水文的结尾

最后以潭王路的美景作为本篇水文的结尾。

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