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丰田公司可再生氢能源燃料电池难题浮现加州

2019-02-27来源:氢能源燃料电池电动汽车

丰田汽车公司把自己的声誉押注在了燃料电池车上。尽管遭到了很多反对,但丰田似乎正在通过可再生氢气的帮助打开市场。最新的进展是,1月中旬丰田宣布与肯沃斯汽车(Kenworth)建立新的合作关系。

丰田燃料电池ev

卡车公司将为加州市场生产氢动力卡车,加州的可再生氢燃料授权正式生效。

可再生氢燃料电池卡车

怀疑论者对燃料电池汽车的一个问题是生命周期因素。氢是尾气中的零排放燃料,但今天氢的主要来源是化石天然气。这意味着它背上了沉重的包袱,包括天然气运营对当地空气和水的影响,以及整个供应链的温室气体排放。

丰田已经在研究可持续的解决方案,包括使用可再生能源从水中“分离”氢。与肯沃斯的新合作关系可以另辟蹊径,即用可再生沼气替代天然气。

去年4月,丰田宣布为与壳牌石油产品公司(Shell Oil Products,通过Equilon公司运营)的沼气制氢合作项目提供临时资金。这笔资金取决于加州能源委员会的批准,它将为壳牌公司在加州长滩港建造一个加氢站。氢气将来自丰田的Tri-Gen(因能产出水、电和氢三种物质,因此命名为Tri-Gen)工厂,该工厂使用100%可再生的沼气。

加州的视角很重要,因为该州正在大力推广燃料电池汽车,其长期规划包括可再生氢的授权。

在日本,丰田还与7-11合作,致力于可再生氢的生产。如果该项目得以实施,将为7-11在美国实施其雄心勃勃的扩张计划提供途径,且不会导致碳足迹的增加。

从1辆卡车到10辆卡车…...到800辆

与肯沃斯伙伴关系建立在丰田于2017年4月启动的燃料电池卡车试点项目的基础上。

此次合作项目预计将交付10辆由丰田燃料电池电力系统驱动的肯沃斯T680. T680以其卓越的高效空气动力学而闻名,这可能是丰田对肯沃斯感兴趣的原因。

卡车将被分配到从洛杉矶盆地港口到圣贝纳迪诺和其他内陆地区。两家公司预计,燃料电池动力系统在特定驾驶条件下可行驶300多英里。

这是卡车行业迈出的一大步,这也表明人们认识到燃料电池卡车行业的竞争正在加剧,包括可再生氢的方向。

在美国,初创企业Nikola已在为其新型燃料电池卡车规划一个全国加氢站网络。其中许多加氢站将通过太阳能电解在现场生产可再生氢。

Nikola卡车尚未投产,但去年5月,该公司与百威英博(AB InBev)达成了一项预购协议,可能会为其车队增加800辆以上的燃料电池卡车,因此请继续关注更多相关消息。

对天然气来说的更多坏消息

某种程度上说,可再生氢的供应在可预见的未来可能无法满足需求,尤其是如果丰田和Nikola等公司将更多的燃料电池汽车推向市场的话。

其中一个危险信号是法国液化空气公司(Air Liquide)计划在美国西部一个尚未公开的地点,新建一个耗资1.5亿美元的规模庞大的液态氢生产设施。该设施号称首个旨在满足能源行业需求的此类设施。

这个想法似乎是要利用该地区丰富的化石资源。好消息是,该设施的建设重点是加州市场,因此可再生资源可能在考虑之列。

此外,法国液化空气公司已经与美国第一元素燃料公司(First ElementFuel)达成供应协议。第一元素公司目前生产约三分之一的可再生氢,并通过其“True Zero”的氢气品牌着眼于无化石的未来。

液化空气本身似乎也决定了氢气的未来是低碳的,该公司的“蓝色氢气”承诺,包括到2020年保证至少有50%的无碳氢将用于能源应用。

在相关新闻中,亚马逊去年与美国电力公司(Plug Power)在燃料电池叉车上押下了6亿美元的赌注,该公司还表达了其基于可再生氢气的清洁燃料愿景。

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