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南阳水氢燃料车真实性 看庞青年怎么回应

2019-05-27来源:互联网

这两天,南阳“水氢发动机”汽车事件持续发酵。5月23日,《南阳日报》刊发文章“水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!”。文中称:“这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。”

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那么这台汽车真的是只加水就可以发动吗?很多人对水氢燃料车真实性表示质疑,它的发动原理又是怎样的?央视财经频道记者昨晚连夜赶赴南阳,今天上午,记者来到生产水氢汽车的南阳洛特斯新能源汽车公司,见到了这台号称只加水就能开动的汽车和公司的负责人庞青年。一起来看他是怎么回应的↓↓

南阳“水氢汽车” 原来不只是加了水

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在河南省南阳洛特斯新能源汽车厂区里,停放着这几天备受争议的卡车。现场的工作人员说,这台车的特别之处,就是他不是加氢气推动汽车前行,而是加水产生氢气,推动汽车前行。

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青年汽车集团水氢项目技术负责人 杜云友:就从这个管子加的水。因为原先里面实际上就有一部分水,加了20、30升吧。

根据此前当地媒体的报道,工作人员给这台水氢汽车加上水之后,就可以正常行驶。不过,青年汽车集团水氢项目技术负责人特别强调,这台水氢车,加水就可以走,但绝不是说只加水,就可以走。

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青年汽车集团水氢项目技术负责人 杜云友:原先我们里面是已经加了我们的反应物,也就是铝跟催化剂在一起的,在我们的上面加好。然后那天给他们演示的时候只是加了点水。

在现场的青年汽车集团董事长庞青年称,青年汽车的车载水解制氢技术已成熟,水灌入水解制氢装置后,经过加氢站和铝等原材料进行化学反应后生成氢,继而成为汽车行进的能量。庞青年还表示,加入1公斤的水可供他们公司的水解制氢汽车行驶1公里,目前他们的车可装满300公斤水。

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青年汽车集团董事长 庞青年:普通的海水河水污水都行,还是自来水,成本是这样,用户他就承担的水费。那么水费我们一百公里一百公斤水。

而对于外界诟病的技术细节,庞青年却一再回避,并称这涉及公司的商业秘密。

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青年汽车集团董事长 庞青年:我们关于里面的反应物,我们是回收了。

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庞青年还称,催化剂是氢能源研究过程中最大的障碍之一,但他们已经研究出了可循环利用得纳米级材料。而当记者继续询问是什么材质的纳米级材料,庞青年再次沉默。而对于这辆样车是何时何地进行的测试,青年汽车的试车员也是语焉不详。

尴尬!“水解制氢”车未排出一滴水

今天(25日),青年汽车董事长庞青年接受媒体采访时表示,任何水灌入车辆后,再流出来的水,都会变成可以饮用的纯净水。在现场媒体的要求下,庞青年请技术人员展示“排出来的水可以喝”。然而,“水解制氢”车加水发动15分钟后,管子里一滴水也没流出来。

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“水变氢”生产成本高昂 比燃油贵3到5倍

看着滴水未排的水管,真是让人很尴尬。按照庞青年所说,所谓的水氢汽车,除了加水,关键还要加一种神秘材料制成的催化剂。这种催化剂还是可以循环使用的,也是降低水解制氢汽车使用成本的关键之一,目前这种催化剂已可以大批量生产,那么它到底是什么样呢?

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记者 杨劼:经过努力,我们进入到了工厂的组装车间的内部,我背后的这台设备,就是加水能够产生氢气,能够推动汽车往前开的关键设备。我们注意到,目前这个车间,是没有工作人员正在工作的,组装好的核心的设备也只有这一台。

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按照工程师的介绍,这种粉末,遇水之后,每公斤能产生1立方米的氢气。这也是目前青年汽车生产的这套车载制氢系统的核心技术。这种粉末的配方是由湖北工业大学的团队提供,并且就在河南南阳的这个工厂生产。为了证明这套车载制氢设备的有效性,工作人员专程做了演示,当粉末加上水之后,确实可以产生可燃气体。而当记者提出,希望看一看生产过程时,再次被工作人员拒绝。

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青年汽车集团水氢项目技术负责人 杜云友:成本目前为止肯定比油高的,现在目前为止应该在3到5倍。

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一个用水比用油还贵的项目,怎样实现量产呢?对此庞青年称,不用购买者担忧,这是企业的事情,“如果赔钱,企业会做吗?”而对于铝粉加水包括神秘纳米材料,到底需要多大成本才能生产一公斤氢气,庞青年始终没有回答。他还称,水氢汽车的反应物提纯后,主要是氧化铝等产品。如果提高反应物的回收效率,就可以实现盈利。

青年汽车集团水氢项目技术负责人 杜云友:现在我还没有到量产,现在不太盈利。也可以这么说好吧,但是我们的目标肯定是要盈利的。

庞青年:“水解制氢”汽车项目 未申请过补贴

“车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶”的神话,让庞青年重回舆论焦点,而这也是遭列入失信被执行人多达20次的庞青年,再次回归公众视野。面对外界“骗补”的质疑,庞青年表示,对“水解制氢”汽车的研发投入超过几十亿,且未申请过补贴。

青年汽车集团董事长 庞青年:补贴还不存在,还没到这个阶段。一分钱都没有。

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对于自己当前的资金状况,庞青年透露,他的债务没有外界传的几百亿那么多,但也多达39亿元。2001年1月,庞青年注册成立青年汽车集团。至今,青年汽车集团有34次被列为失信被执行人,庞青年也因此被外界称为“老赖”。近年来,庞青年的布局触角涉及内蒙古鄂尔多斯、宁夏石嘴山、浙江萧山、浙江海宁、江苏连云港等地。记者的不完全统计显示,庞青年为这些地方政府画出的投资大饼高达三百多亿元,但这批项目几乎全部烂尾。根据公开信息,庞青年先后共有20次被列为失信被执行人,并被采取限制消费措施,其失信行为包括有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务,违反财产报告制度等。对此,庞青年承认,自己确实处于被限制消费行为的阶段。

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青年汽车集团董事长 庞青年:这些确实也有。但是来说的话这块东西,我们现在我前面说了,现在我把33.5股份给了投资商,那么投资商现在已经20多亿已经进来了。

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即便如此,庞青年和他的氢能源汽车相关的项目还在各地进行。2018年起,青年汽车仍然亲密接触河南南阳、邓州,南通如皋等地,并获得了部分地方政府的支持,青年汽车所兜售的项目,正是此次引发热议的氢能源汽车。

新闻链接:日韩氢能源领域研发情况

近年来,我们的邻国日本和韩国在氢能源领域方面加大了研发力度,但是也都面临着成本高、试验屡屡受挫等各种困难。

氢能源在日本的发展情况

2011年,311大地震导致的核电事故引发了日本的能源危机,之后,日本在新能源领域加大了研发和推广的力度,氢能源就是其中之一。

日本经济产业省新能源政策的负责人介绍说,日本目前商用氢气基本都是以天然气等化石燃料为原材料制造的。

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随着丰田汽车在2014年发布全球首款量产氢燃料电池车,日本氢能源商用化正式启动,目前全国已建成了93个固定加氢站和39个移动加氢站。

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日本氢能源普及也面临着许多课题,其中最大的瓶颈还是生产成本,即便是目前已经商用的制造方式,成本也达到汽油等传统燃料的5倍左右。

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针对这一问题,日本政府今年3月公布了《氢气及燃料电池战略规划》,提出到2030年左右要使氢气生产成本从现在的每标准立方100日元降到30日元(相当于人民币1.9元),未来要进一步降到与传统化石燃料基本持平。

氢能源在韩国的发展情况

韩国是全球最早推出量产氢燃料电池汽车的国家,作为汽车生产大国,韩国在氢能源汽车领域的研发起步较早。

韩国“水氢发动机”试验屡遭挫折

韩国开发氢能源汽车的基本思路有两种,一是氢气内燃机汽车,通常是以电解水或分解甲烷获得氢气,内燃机燃烧氢气产生动力;二是氢燃料电池车,是氢或含氢物质与氧在燃料电池中反应产生动力获得动能。

目前韩国对氢气内燃机的研究还在研发阶段,技术尚不成熟,且没有成车。

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最近韩国在试验电解水制造氢气并储存的过程中还发生了爆炸事故,造成人员伤亡,财产损失严重。

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韩国正式发布氢能源经济路线图

尽管经过20多年的发展,韩国氢燃料电池车年产量仅为2000辆左右,截止到目前,韩国国内的销售总量为890多辆,占到全球市场的8.2%。

为了推动氢能源经济的发展,今年初,韩国政府正式发布氢能源经济路线图,主推氢燃料电池技术,主要内容包括在2040年前,将韩国氢能源汽车总产量增加到620万辆,将加氢站增加到1200处。

来源:CCTV2第一时间、综合央视财经、经济信息联播、红星视频

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