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蔚来证实将推Gemini车型,李斌为何需要高端“双子星”?

2021-06-09电动大咖 蒋城先

上周日(6月6日),蔚来第24家NIO House在“冰城”哈尔滨的中央大街正式开门营业。不过,作为蔚来进军北方市场的重要支点,本来颇具话题性的“最北牛屋”以及相配套的超充站还是被抢了“风头”。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在现场与车友分享远景规划时表示,最近传得沸沸扬扬的“Gemini”是蔚来品牌将在2022年推出的一款新产品的代号,新车仍将属于“NIO”品牌。而蔚来企业传播高级总监兼公关总监随后在朋友圈也进行了补充,强调“(Gemini)不会是低端产品,蔚来品牌会保持高端定位。”

蔚来联合创始人、总裁秦力洪

蔚来联合创始人、总裁秦力洪

从今年5月《安徽江淮汽车集团股份有限公司江淮蔚来年产能6万辆Gemini生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告》(以下简称《招标公告》)曝光以来,相关的猜想就不绝于耳,虽然此番“官宣”让“Gemini是低端车型”这一传闻不攻自破,但消息本身的“实锤”还是让业界兴奋不已,而广大车迷也纷纷询问“Gemini究竟会是什么车呢?”

1. 否认“低端”,蔚来的品牌定位没有变

其实,几乎每一次公开场合,蔚来创始人、董事长、CEO李斌等高管都要被追问“何时推出‘大众车型’?”直到蔚来2020年第四季度季报电话会议上,李斌终于给出了明确的说法:那就是NIO(蔚来)品牌会持续关注高端市场,肯定不会进入到大众市场之中;但蔚来也“正在积极地看用什么样的方式,更积极地进入到大众市场,这个是我们一个长期的战略。”

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“要不要搞一个子品牌?这个事想搞就可以搞,只要我们做,没有什么门槛。我们贵的(产品)都做了,便宜的(产品)还不能做吗?”今年年初,李斌在接受《电动大咖》等媒体采访时曾指出,蔚来目前还没有推出这个子品牌,并非能力的问题:“我们会坚守自己的定位——就是BBA燃油车卖多少钱,我们电动车卖同样的价格,比他们的服务、性能更好,智能化程度高,产品更有竞争力,服务有竞争力,这个是我们的总体策略。”

截至今年4月底,在过去将近三年的时间里,蔚来已经交付了102,803台车辆,平均售价为43.47万元人民币,比宝马、奥迪的平均售价都高,比特斯拉中国的平均售价贵了十几万,已经初步建立起了一个高端品牌。李斌直言,蔚来从始至终就坚持走高端电动车品牌路线,这是其获得成功的核心原因之一:“做一个高端一点的市场,其实成功的概率比做一个十万元的市场反而是更有竞争力的,如果车太便宜的话,很多最新的技术(包括‘蔚来式服务’)是用不起的。”而针对中国市场的需求适应性创新,则是蔚来“初战告捷”的另一个原因。

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但关于推出“进军大众市场的新品牌”的时机,李斌显然认为目前还不成熟,甚至蔚来品牌还远未实现对豪华汽车市场的完全覆盖:“光中国(豪华车)就是300多万台的市场,全球有800到1千万台的市场。我们离中国的第一梯队很远,离全球的第一梯队更有距离,我们要一步一步走,要有定力。”

此外,李斌还多次强调了进军国际市场的紧迫性和重要性。5月6日,蔚来发布了挪威战略,首座海外蔚来中心将于今年三季度在奥斯陆开门迎客,而蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站(储备13块电池、可自动换电)也将随之投入运营。2022年,蔚来还要在挪威的五座城市建设换电站,从而构建起完善的加电体系。李斌坦言进入国际市场是一个很困难的长期工作,但“我们有足够的耐心。从长期来讲,我们能够在全球各个主要市场都能够占据主要的份额,包括美国市场。”因为李斌明白,唯有走向世界、经历不同市场的考验,才能证明蔚来及其商业模式的国际化实力。

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回到Gemini车型上,既然不是“大众品牌”或“大众车型”,而且定价也不太可能低于30万元(不含BaaS电池租用服务),那么它究竟会是怎么样的产品呢?

2. 轿车系列or入门高端车型?

虽然早有消息披露,蔚来已在合肥启动了代号“Gemini”(中文名为“双子星”)的开发项目,但直到本次哈尔滨“牛屋”开业时秦力洪的“爆料”,大家也只是得知这一新车系的推出已是“板上钉钉”,而不会“另立门户”。借用秦力洪此前的话说,这从一个侧面反映出蔚来如今的保密工作越来越到位了。

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尽管目前官方确认的信息有限,但可以肯定的一点是,蔚来之所以要采用如此具有深意的项目代号——“Gemini”(双子星),很可能是为了与已有的“E”系列车型加以区分,其产品系列的目标或许直指全新细分市场。

也正是顺着这个思路,再结合Gemini的含义(皇道第三宫、双子星座,代表头脑矫捷),一些网友大胆猜测蔚来有可能会推出类似宝马MINI的小型(跨界)车,并提供“双脸”设计给消费者选择;另一方面,有网友根据《招标公告》披露的信息(该车型预计月均生产5000辆,年产量将达到6万辆,这个数字超过了ES8、ES6等车型)以及产品发布时间推测,Gemini其实是轿车产品甚至是性能轿跑的代号,也就是说ET7或许也将被涵盖其中。

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《电动大咖》注意到,李斌在2020年第四季度季报电话会议上回答投资人提问时表示,针对目前ES8、ES6和EC6这三款销量主力产品,蔚来不会在第二代自动驾驶技术平台(NT2.0)于2022年推出之前对它们进行大的改动,这或许意味着Gemini车型也将基于NT2.0平台打造,因此有可能正是此前传闻的另一款纯电轿车产品,并与ET7形成“双星”进军不同的细分市场。

有意思的是,在世界汽车历史长河中,以星座命名的车型几乎都是轿车,包括道奇Aries(白羊座)、福特Taurus(金牛座)、福特Scorpio(天蝎座)、五十铃Gemini(双子座)、一汽-大众速腾Sagittarius(射手座)等等,这也让蔚来的“Gemini”有了几分致敬经典的内涵。

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近年来,蔚来在动力电池、电机、电控等新能源汽车核心技术方面投入了大量资金用以研发创新,在电机及其电控系统方面,蔚来投资30亿元打造的年产28万台(套)的高性能电机及电控系统生产基地,于2016年4月在南京经济技术开发区落成,主要生产240kW异步感应电机和160kW永磁同步电机。2020年7月,该基地迎来第10万台三合一电驱动系统下线。今年3月20日,第20万台电驱动系统在南京制造中心二期工厂正式下线。

2021年2月,蔚来与合肥签署了深化合作协议,共同规划建设集研发制造,示范应用,产业配套服务于一体的新桥智能电动汽车产业园区,打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。就在5月27日,蔚来动力科技(合肥)有限公司注册成立,注册资本为5亿元,经营范围包括汽车零部件及配件制造;技术服务、技术开发等。该公司为蔚来驱动科技控股(安徽)有限公司全资子公司,后者注册成立于4月25日,注册资本为1亿美元,为中国香港企业XPT Limited的全资子公司,该公司董事长正是蔚来汽车创始人李斌。

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李斌曾表示,高性能电机及电控系统是电动汽车最核心的零部件,蔚来集合了全球资源和优秀的团队进行研发。此次蔚来动力科技(合肥)有限公司的成立,无疑将加强蔚来在驱动系统领域的布局。不过,在《汽车通讯社》看来,面对小鹏P7、极氪001、Mustang Mach-E这些主攻“可玩性”“驾控乐趣”卖点的对手玩的“风生水起”,显然不会“坐视不管”的蔚来,或许在纯电轿跑细分市场“憋”着一个或更多的大招。

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